12月1日，在大连商品交易所（下称“大商所”）于中国国际期货大会期间举办的“新品种、新业务说明会”上，大商所工业品事业部相关专家介绍了集装箱运力期货的研发进展和合约设计，得到市场各方关注。
    记者了解到，我国是全球最大的进出口贸易国，每年约有90%的国际贸易通过海运完成。近几年，全球海运市场并不“平静”。一方面，海运市场面临“供给过剩”，另一方面，受燃油价格、市场景气程度、天气等因素综合影响，运费波动加剧。
    相关市场人士介绍，实际上国际衍生品市场已经上市了相关衍生工具，如波罗的海交易所上市的BPI指数期货、FFA远期运费合约等，以期管理国际海运价格波动。但是，现有航运衍生品定位于干散货及油轮市场，缺少集装箱运力的衍生工具。
    与此同时，集装箱航运市场标准化程度高，市场竞争充分，规模充足，具备开展期货交易的品种属性。尤其是我国作为全球最大的进出口贸易国，参与海运贸易的实体企业众多，具备发展航运衍生品的基础。
    在如今产融结合已成为我国实体经济发展趋势的背景下，市场对于上市以人民币计价的集装箱运力期货、满足我国企业避险需求的呼声较高。  会上，相关专家介绍了大商所集装箱运力期货合约设计草案。相比国外同类产品，大商所集装箱运力期货具有以人民币报价、采取实物交割、合约标的航线为指定航线等特点。
    记者注意到，与现有的期货合约相比，此次集装箱运力期货合约草案除了明确交易单位、报价单位、合约月份、涨跌停板幅度等常规指标外，“起运港”“目的港”两大合约指标格外引人关注。
    在航线选定上，“中国-北美”航线目的港相对集中，市场规模最大。北美航线分为美西和美东两个航线，其中美西航线运量更大，约为817万标箱，运费规模约760亿元。在美西航线中，又以洛杉矶和长滩的代表性最强，运力供给充足，是我国出口北美的最主要目的港口。因此，大商所选择洛杉矶、长滩作为合约标的目的港。
    从国内看，上海、盐田、宁波是我国集装箱吞吐量最大的三个港口，也是我国出口集装箱量最大的三个港口，因此，大商所选择上海、宁波、深圳盐田作为合约标的起运港。
    同时，根据此次披露的合约草案，大商所集装箱运力期货采取实物交割，这将是全球首个实物交割的运力期货。在交割制度上，大商所集装箱运力期货可以采取一次性交割和滚动交割方式，在贴近集装箱进出口流程、习惯和保障期货交割顺畅的基础上设计了交割流程，在交易所监督下买卖双方按照规定程序共同配合完成运力交收。